كيف تعمل إشارات المرور

تعمل الإشارات المحفزة على النحو التالي: يقوم نوع من أجهزة الكشف عند التقاطع بتسجيل ما إذا كانت هناك سيارة عند التقاطع أم لا.

تحتوي الإشارات المفعّلة بالكامل على أجهزة كشف في جميع المقاربات والإشارات شبه المفعّلة تحتوي فقط على أجهزة كشف في بعض المقاربات. عندما يقوم الكاشف بتسجيل مركبة ونقل المعلومات، يقوم جهاز التحكم وجهاز التحكم بتسجيل الحاجة إلى صيانة المرحلة، أو الحصول على حق الأولوية. عندما تكون هذه المرحلة في الخدمة، فإنها تحتفظ بحق المرور لأدنى حد من الوقت ويمكن منح وقت إضافي إذا تم الكشف عن المزيد من السيارات أثناء الضوء الأخضر. ويسمى هذا الوقت الإضافي وقت المرور. إذا كان هناك ما يكفي من حركة المرور، فسيتم إضافة الامتدادات (في شكل وقت المرور) إلى المرحلة حتى الحد الأقصى المحدد للوقت الأخضر. ومع ذلك، إذا لم يتم تلقي مكالمة أخرى خلال الوقت الأخضر، فستنتهي المرحلة. وهذا ما يُعرف بالفجوة. ثم تتقدم الدورة بناءً على المكالمات المستلمة خلال الدورة السابقة. ثم تتغير وحدة التحكم في الإشارة إلى المرحلة التالية في تسلسل الطور الذي يحتوي على مكالمة.

تعد أجهزة الكشف عن الحلقة الحثية من أجهزة الكشف الشائعة على الرغم من صعوبة تركيبها. يتم استخدام أجهزة الكشف بالتصوير بالفيديو بشكل متزايد لأنها لا تتطلب التثبيت في الأرض ويمكن لكاميرا واحدة أن توفر الكشف عن النهج بأكمله. تحظى أجهزة الكشف عن الحلقات أيضًا بشعبية كبيرة لأنه يمكن تركيبها على سطح الطريق. نقدم هنا إعدادين رئيسيين لطرق أجهزة الكشف. أولاً، يمكن ضبطها على اكتشاف النبض أو اكتشاف التواجد. تقوم أجهزة كشف النبض ببساطة بإرسال نبض سريع إلى وحدة التحكم، بغض النظر عما إذا كانت السيارة تبقى ضمن نطاق الكاشف أو أنها تمر عبره فقط. تقوم أجهزة كشف التواجد بإجراء مكالمة طوال الوقت الذي يتم فيه اكتشاف مركبة في نطاق الكاشف. باستخدام أجهزة كشف التواجد، لديك خيار السماح لوحدة التحكم بتذكر المكالمة أم لا. هناك خيار آخر متاح عند استخدام أجهزة الكشف وهو التأخير.

مثال على كاشف الحلقات

مثال على مقياس المغناطيسية (جهاز استشعار لاسلكي)

موضع الكاشف

لكي تتمكن وحدات التحكم من التواصل مع أجهزة الكشف، يجب أن يتم ترقيمها بشكل صحيح. تعتمد معظم أنظمة ترقيم الكاشف على ترقيم الطور وتعتمد على نوع وحدة التحكم المستخدمة.

نظام كشف المركبات الأخرى

الاتجاه الجديد لأجهزة الاستشعار هو مقاييس المغناطيسية التي يتم وضعها في الطريق وإرسال إشارة لاسلكيًا إلى جهاز توجيه مثبت بجانب التقاطع (والذي يتصل مباشرة بوحدة التحكم في حركة المرور) لتوفير اكتشاف المركبات لتطبيقات مختلفة مثل الإشارات المشغلة بالكامل أو تشغيل تطبيق الضوء الأحمر وما شابه.

مثال على أجهزة الاستشعار اللاسلكية المتدفقة على الطريق

الحد الأقصى للوقت الأخضر

بالنسبة للإشارات المشغلة، من الشائع تعيين الحد الأقصى للوقت الأخضر عن طريق تحديد الانقسامات الخضراء للتقاطع كما لو كان محدد التوقيت مسبقًا ثم ضرب القيم في 1.25 إلى 1.5 (Roess et al). هذا مجرد مبدأ توجيهي. كما هو الحال مع معظم جوانب التوقيت المُفعّل، هناك درجة كبيرة من الحكم.

في حين أنه قد يكون من البديهي افتراض أنه ليست هناك حاجة إلى الحد الأقصى من اللون الأخضر عند الإشارات المشغلة، وأن أجهزة الكشف ستضمن التشغيل السلس، إلا أن هذا ليس هو الحال بالضرورة. يتم تعيين الحد الأقصى للوقت الأخضر بحيث يمكن خدمتها في حالة وجود مكالمات على مراحل أخرى دون انتظار انتهاء المرحلة الأولى. إذا قمنا بتعيين الحد الأقصى للأوقات الخضراء مرتفعًا جدًا، فإن الطلبات العالية المستمرة (مثل ساعات الذروة) ستبدأ في التأثير على العمليات في الطرق الأخرى. يساعد الإعداد الأقصى باللون الأخضر على احتواء حالات فشل الطور (الفترات التي لا يتم خلالها مسح قوائم الانتظار) في مرحلة واحدة.

الحد الأدنى للتوقيت الأخضر

يتم ضبط الحد الأدنى من الوقت الأخضر على الحد الأدنى من الوقت المطلوب لمسح المركبات التي يحتمل أن تكون مخزنة بين شريط التوقف والكاشف (الكشف المتقدم). المركبات غير الموجودة في هذه المنطقة عندما تكون المرحلة نشطة ستؤدي إلى تمديد المركبة، لذلك يضمن هذا الحد الأدنى أن الإشارة لا تنسى المركبات الموجودة أسفل الكاشف.

عمليات الاسترجاع - الحد الأقصى والقابل للتمديد واللين

يُحسب وقت المرور عمومًا على أنه الوقت اللازم للمركبة للانتقال من الكاشف إلى شريط التوقف (الكشف المتقدم) وهو أيضًا الحد الأقصى لوقت الفجوة. بالنسبة للكشف عن شريط التوقف، لا يستغرق الأمر وقتًا للانتقال من الكاشف إلى شريط التوقف، وبالتالي فإن وقت المرور سوف يصل إلى الصفر. من الواضح أنه لا يمكن أن تكون هناك فجوة قدرها صفر ثانية بين السيارات المتعاقبة. لهذا السبب، إذا كان وقت المرور صغيرًا جدًا، فسيتم ضبطه بشكل تعسفي على ثلاث أو أربع ثوانٍ. وهذا أكثر من التقدم المفترض لمدة ثانيتين، ولكنه ليس كبيرًا بشكل مفرط بحيث يؤدي إلى وصول الإشارة إلى الحد الأقصى لكل مرحلة. إذا كان هناك كشف متقدم، فغالبًا ما يكون وقت المرور كبيرًا جدًا للسماح للمركبة بوقت كافٍ للانتقال من الكاشف إلى الشريط العلوي. ولهذا السبب غالبًا ما يتم استخدام أجهزة كشف متعددة عند التقاطعات.

حركات المشاة

في مناقشة إشارات المشاة، كان من المفترض عادةً أن الأوقات الخضراء ستكون طويلة بما يكفي لإتاحة الوقت الكافي للمشاة لعبور الشارع. لا تختلف إشارات المشاة كثيرًا عن إشارات المركبات العادية؛ هناك فاصل زمني للمشي ووقت التخليص. تتم الإشارة إلى الفاصل الزمني للمشي من خلال إشارة المشي، وخلال هذا الوقت من المفترض أن يبدأ المشاة في المشي عبر الشارع. بشكل عام، الحد الأدنى لوقت المشي المخصص للمشاة يتراوح بين 4 و7 ثوانٍ، على الرغم من أنه قد يكون أطول. تتم الإشارة إلى وقت الخلوص من خلال إشارة "لا تمشي" الوامضة، وهو يوفر وقتًا كافيًا للمشاة الذين يمشيون بسرعة 4 أقدام في الثانية للانتقال من الرصيف إلى حافة المسار الأخير لحركة المرور. تشير إشارة "ممنوع المشي" إلى عدم وجود أي مشاة في ممر المشاة. اعتمادًا على الوكالة، يمكن أن يبدأ الفاصل الزمني "لا تمشي" أثناء حركة المرور المتزامنة باللون الأخضر أو ​​الأصفر وسيتم تقديمه دائمًا تقريبًا خلال الفاصل الزمني باللون الأحمر بالكامل.