¿Qué requisitos deben cumplir los intermitentes izquierdos en carretera?

La fase de giro a la izquierda independiente se refiere a dar al tráfico de giro a la izquierda una fase separada en torno al control de los semáforos de carretera. En esta fase, el tráfico de giro a la izquierda es el tráfico de giro a la izquierda y detener los vehículos rectos, reduciendo así el peligro oculto de retraso del flujo de tráfico de giro a la izquierda y el conflicto con el tráfico directo. Como el flujo de tráfico directo es mayor que el flujo de tráfico de giro a la izquierda, el establecimiento de una fase separada de giro a la izquierda puede causar el aumento del retraso global de la intersección, por lo que es necesario considerar exhaustivamente en la aplicación. En general, podemos referirnos a los tres aspectos siguientes.

1. Las siguientes condiciones deben ser consideradas y entendidas antes de instalar la fase de giro a la izquierda.

a. Si no hay carril de giro a la izquierda en la calzada, establezca primero un carril de giro a la izquierda independiente y no se apresure a colocar un intermitente de giro a la izquierda.

b. Si un solo carril de giro a la izquierda no puede resolver el problema del tráfico, entonces considere la posibilidad de establecer la fase de giro a la izquierda.

c. La influencia de la fase de giro a la izquierda en el proceso de control coordinado de señales.

d. Recopilar en la medida de lo posible los informes de flujo de tráfico, velocidad, retardo de giro a la izquierda y resumen de accidentes.

e. Por último, consulte las tres condiciones siguientes, y luego considerar si se debe establecer la fase de giro a la izquierda.

Si se cumplen las siguientes condiciones de A, B y C, esto indica que el ajuste de la fase de giro a la izquierda puede tener cierto valor, pero no significa que el ajuste de la fase de giro a la izquierda sea necesario. Por el contrario, debe promover la evaluación de ingeniería adicional de la fase de giro a la izquierda.

Directriz A: Tráfico mínimo en hora punta

1. La cláusula A se refiere al flujo de tráfico de giro a la izquierda en horas punta, que es la condición principal para juzgar la adopción de la fase de giro a la izquierda. Esta cláusula contiene los valores generados de flujo de tráfico de giro a la izquierda y el flujo de tráfico de paso inverso, proporciona el intervalo entre los requisitos de giro a la izquierda y el flujo de tráfico de paso inverso, y otras partes son funciones del flujo de tráfico.

2. La cláusula A se cumple con una o ambas de las siguientes situaciones:

a. El producto del volumen de tráfico de giro a la izquierda y el flujo de tráfico de un carril de paso opuesto es superior a 50000 (VPH) ^ 2, y el producto del volumen de tráfico de giro a la izquierda y el flujo de tráfico de dos carriles de paso opuestos es superior a 9000 (VPH) ^ 2.

b. Cuando la carretera principal es 85% o la velocidad especificada es 70km/h, el volumen de tráfico de giro a la izquierda supera 80Vph; O cuando 85% de la carretera principal o la velocidad especificada supera 70km/h, los vehículos de giro a la izquierda se retrasan.

Cláusula orientativa B: Retraso del vehículo que gira a la izquierda

1. Esta cláusula se aplica a los retrasos causados principalmente por el tráfico de giro a la izquierda.

2. Cuando el retraso de los vehículos que giran a la izquierda sea igual o superior a dos vehículos por hora (cualquier hora de un día laborable medio), se cumplirá esta cláusula.

Cláusula orientativa C: Accidentes

Como no hay semáforos de giro a la izquierda, cada año se producen más de cinco accidentes.