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Spanish Les signaux actionnés fonctionnent de la manière suivante : Une sorte de détecteur situé à l'intersection enregistre la présence ou non d'une voiture à l'intersection.
Les signaux entièrement activés sont dotés de détecteurs sur toutes les voies d'accès et les signaux semi-activés ne sont dotés de détecteurs que sur certaines voies d'accès. Lorsque le détecteur enregistre un véhicule et transfère l'information au contrôleur, ce dernier enregistre la nécessité d'une phase de service ou de droit de passage. Lorsque cette phase est en service, elle conserve le droit de passage pendant une durée minimale et un délai supplémentaire peut être accordé si davantage de voitures sont détectées pendant le feu vert. Ce temps supplémentaire est appelé temps de passage. Si le trafic est suffisant, des extensions (sous la forme de temps de passage) seront ajoutées à la phase jusqu'à un certain temps vert maximum. Toutefois, si aucun autre appel n'est reçu pendant le temps vert, la phase s'achève. C'est ce que l'on appelle le "gap out". Le cycle progresse ensuite en fonction des appels reçus au cours du cycle précédent. Le contrôleur de signaux passe alors à la phase suivante de la séquence de phases qui a reçu un appel.
Les détecteurs à boucle d'induction sont des détecteurs populaires malgré leur difficulté d'installation. Les détecteurs à imagerie vidéo sont de plus en plus utilisés parce qu'ils ne nécessitent pas d'installation dans le sol et qu'une seule caméra peut assurer la détection de toute une voie d'accès. Les détecteurs peuvent être installés de deux manières différentes. Tout d'abord, ils peuvent être réglés sur la détection d'impulsion ou la détection de présence. Les détecteurs à impulsion envoient simplement une impulsion rapide au contrôleur, que le véhicule reste dans le rayon d'action du détecteur ou qu'il ne fasse que passer. Les détecteurs de présence émettent un appel pendant tout le temps où un véhicule est détecté dans le rayon d'action du détecteur. Avec les détecteurs de présence, vous avez la possibilité de laisser le contrôleur se souvenir d'un appel ou non. Une autre option disponible lors de l'utilisation de détecteurs est le délai.
Exemple de détecteur de boucle
Exemple de magnétomètre (capteur sans fil)
Placement du détecteur
Pour que les contrôleurs puissent communiquer avec les détecteurs, ceux-ci doivent être correctement numérotés. La plupart des schémas de numérotation des détecteurs sont basés sur la numérotation des phases et dépendent du type de contrôleur utilisé.
Autre système de détection des véhicules
La nouvelle tendance en matière de capteurs est celle des magnétomètres qui sont projetés dans la chaussée et envoient un signal sans fil à un routeur installé à côté du carrefour (qui communique directement avec un contrôleur de la circulation) afin de permettre la détection des véhicules pour diverses applications telles que la signalisation entièrement activée ou le contrôle du franchissement des feux rouges, etc.
Exemple de détecteurs sans fil placés sur la chaussée
Temps vert maximum
Pour les signaux actionnés, il est courant de fixer le temps de vert maximum en déterminant les intervalles de temps de vert pour l'intersection comme si elle était chronométrée, puis en multipliant les valeurs par 1,25 à 1,5 (Roess et al.). Il ne s'agit que d'une ligne directrice ; comme pour la plupart des aspects de la synchronisation actionnée, il faut faire preuve d'un grand discernement.
Bien qu'il puisse être intuitif de supposer qu'il n'est pas nécessaire d'avoir une durée maximale de vert pour les signaux actionnés, car les détecteurs assurent un fonctionnement sans heurts, ce n'est pas nécessairement le cas. Le temps de vert maximum est fixé de manière à ce que les appels sur d'autres phases puissent être traités sans attendre que la première phase soit vide. Si nous fixons le temps de vert maximum à un niveau trop élevé, des demandes importantes et soutenues (comme aux heures de pointe) commenceraient à affecter les opérations sur d'autres approches. Le réglage du temps vert maximum permet de limiter les défaillances de phase (intervalles pendant lesquels les files d'attente ne se résorbent pas) à une seule phase.
Temps de verdissement minimum
Le temps de vert minimum est défini comme le temps minimum nécessaire pour libérer les véhicules potentiellement stockés entre la barre d'arrêt et le détecteur (détection avancée). Les véhicules qui ne se trouvent pas dans cette zone au moment où la phase est activée déclenchent une extension de véhicule, de sorte que ce minimum garantit que le signal n'oublie pas les véhicules en aval du détecteur.
Rappels - maximaux, extensibles et souples
Le temps de passage est généralement considéré comme le temps nécessaire à un véhicule pour aller du détecteur à la barre d'arrêt (détection avancée) et est également le temps d'écart maximal. Pour la détection de la barre d'arrêt, il ne faut pas de temps pour aller du détecteur à la barre d'arrêt, de sorte que le temps de passage est égal à zéro. Il est évident qu'il ne peut y avoir un écart de zéro seconde entre deux voitures successives. C'est pourquoi, si le temps de passage est trop faible, il est arbitrairement fixé à trois ou quatre secondes. Cette durée est supérieure à l'intervalle supposé de deux secondes, mais elle n'est pas excessivement élevée pour que le signal atteigne son maximum à chaque phase. En cas de détection avancée, il arrive souvent que le temps de passage doive être excessivement long pour permettre à un véhicule d'avoir suffisamment de temps pour aller du détecteur à la barre supérieure. C'est pourquoi plusieurs détecteurs sont souvent utilisés aux intersections.
Mouvements de piétons
Lors de l'examen des signaux pour piétons, on a généralement supposé que le temps de passage au vert serait suffisamment long pour laisser aux piétons le temps de traverser la rue. Les signaux pour piétons ne sont pas très différents des signaux normaux pour véhicules ; il y a un intervalle de marche et un temps de dégagement. L'intervalle de marche est indiqué par une indication WALK et c'est pendant cette période que les piétons sont censés commencer à traverser la rue. En général, le temps de marche minimum accordé aux piétons est compris entre 4 et 7 secondes, mais il peut être plus long. Le temps de dégagement est indiqué par le signal clignotant "NE PAS MARCHER" et laisse suffisamment de temps à un piéton marchant à 4 pieds/seconde pour aller du trottoir jusqu'au bord de la dernière voie de circulation. Le signal "ne pas marcher" indique qu'aucun piéton ne doit se trouver sur le passage pour piétons. Selon l'agence, l'intervalle "DON'T WALK" peut commencer pendant le vert ou le jaune de circulation coïncidant et sera presque toujours donné pendant l'intervalle "tout rouge".
