Comment fonctionnent les signaux activés par la circulation

Les signaux actionnés fonctionnent comme ceci : une sorte de détecteur à l'intersection enregistre s'il y a ou non une voiture à l'intersection.

Les signaux entièrement actionnés ont des détecteurs sur toutes les approches et les signaux semi-actionnés n'ont des détecteurs qu'à certaines des approches. Lorsque le détecteur enregistre un véhicule et transfère des informations, le contrôleur et le contrôleur enregistrent la nécessité pour la phase d'être entretenue ou d'avoir le droit de passage. Lorsque cette phase est en service, elle conserve la priorité pendant un temps minimum et un temps supplémentaire peut être accordé si plus de voitures sont détectées pendant le feu vert. Ce temps supplémentaire est appelé temps de passage. S'il y a suffisamment de trafic, des extensions (sous forme de temps de passage) seront ajoutées à la phase jusqu'à un certain temps vert maximum défini. Cependant, si un autre appel n'est pas reçu pendant le temps vert, la phase se terminera. C'est ce qu'on appelle l'écart. Le cycle progresse ensuite en fonction des appels reçus lors du cycle précédent. Le contrôleur de signal passe alors à la phase suivante dans la séquence de phases qui a un appel.

Les détecteurs à boucle d'induction sont des détecteurs populaires malgré leur installation difficile. Les détecteurs d'imagerie vidéo sont de plus en plus utilisés car ils ne nécessitent pas d'installation dans le sol et une seule caméra peut assurer la détection de toute une approche. Les détecteurs de boucle sont également populaires car ils peuvent être installés sur la surface de la route. Présentant ici deux méthodes principales de configuration des détecteurs. Tout d'abord, ils peuvent être réglés sur détection d'impulsion ou détection de présence. Les détecteurs d'impulsions envoient simplement une impulsion rapide au contrôleur, que le véhicule reste dans la portée du détecteur ou qu'il ne fasse que passer. Les détecteurs de présence émettent un appel pendant toute la durée de détection d'un véhicule dans la portée du détecteur. Avec les détecteurs de présence, vous avez la possibilité de laisser le contrôleur mémoriser ou non un appel. Une autre option disponible lors de l'utilisation de détecteurs est un délai.

Exemple de détecteur de boucle

Exemple de magnétomètre (capteur sans fil)

Emplacement du détecteur

Pour que les contrôleurs puissent communiquer avec les détecteurs, ils doivent être correctement numérotés. La plupart des schémas de numérotation des détecteurs sont basés sur la numérotation des phases et dépendent du type de contrôleur utilisé.

Autre système de détection de véhicule

La nouvelle tendance des capteurs sont des magnétomètres qui sont encastrés dans la route et envoient un signal sans fil à un routeur installé à côté de la jonction (qui communique directement avec un contrôleur de trafic) pour fournir une détection de véhicule pour diverses applications telles que la signalisation entièrement actionnée ou l'exécution d'un l'application des feux rouges et autres.

Exemple de capteurs sans fil encastrés dans la chaussée

Temps vert maximum

Pour les signaux actionnés, il est courant de définir le temps vert maximum en déterminant les fractionnements verts pour l'intersection comme s'il était pré-chronométré, puis en multipliant les valeurs par 1,25 à 1,5 (Roess et al). Ce n'est qu'une ligne directrice; comme pour la plupart des aspects de la synchronisation actionnée, il y a un grand degré de jugement impliqué.

Bien qu'il puisse être intuitif de supposer qu'il n'y a pas besoin d'un vert maximum aux signaux activés, que les détecteurs assureront un bon fonctionnement, ce n'est pas nécessairement le cas. Le temps vert maximum est défini de sorte que s'il y a des appels sur d'autres phases, ils peuvent être desservis sans attendre que la première phase se termine. Si nous fixons des temps verts maximaux trop élevés, des demandes élevées et soutenues (comme aux heures de pointe) commenceront à affecter les opérations sur d'autres approches. Le paramètre vert maximum permet de contenir les défaillances de phase (intervalles pendant lesquels les files d'attente ne s'effacent pas) à une seule phase.

Temps vert minimum

Le temps vert minimum est réglé sur le temps minimum nécessaire pour dégager les véhicules potentiellement stockés entre la barre d'arrêt et le détecteur (détection avancée). Les véhicules qui ne se trouvent pas dans cette zone lorsque la phase devient active déclencheront une extension de véhicule, donc ce minimum garantit que le signal n'oublie pas les véhicules en aval du détecteur.

Rappels - maximum, extensible et souple

Le temps de passage est généralement considéré comme le temps nécessaire à un véhicule pour se rendre du détecteur à la barre d'arrêt (détection avancée) et est également le temps d'écart maximal. Pour la détection de la barre d'arrêt, il ne faut pas de temps pour se déplacer du détecteur à la barre d'arrêt, de sorte que le temps de passage ira à zéro. Il ne peut clairement pas y avoir d'écart de zéro seconde entre les voitures successives. Pour cette raison, si le temps de passage est trop petit, il est fixé arbitrairement à trois ou quatre secondes. C'est plus que l'écart supposé de deux secondes, mais pas trop important pour que le signal atteigne son maximum à chaque phase. S'il y a détection avancée, il arrive souvent que le temps de passage doive être excessivement important pour laisser suffisamment de temps à un véhicule pour se rendre du détecteur à la barre supérieure. C'est pourquoi plusieurs détecteurs sont souvent utilisés aux intersections.

Mouvements piétons

Dans la discussion sur les signaux pour piétons, on a généralement supposé que les temps verts seraient suffisamment longs pour laisser suffisamment de temps aux piétons pour traverser la rue. Les signaux pour piétons ne sont pas trop différents des signaux normaux des véhicules ; il y a un intervalle de marche et un temps de dégagement. L'intervalle de marche est indiqué par une indication WALK et c'est pendant ce temps que les piétons sont censés commencer à traverser la rue. Généralement, le temps de marche minimum accordé aux piétons est compris entre 4 et 7 secondes, bien qu'il puisse être plus long. Le temps de dégagement est indiqué par l'indication clignotante NE PAS MARCHER et donne suffisamment de temps à un piéton marchant à 4 pi/s pour se rendre du trottoir jusqu'au bord de la dernière voie de circulation. Le signal NE PAS MARCHER indique qu'aucun piéton ne doit se trouver sur le passage pour piétons. Selon l'agence, l'intervalle NE PAS MARCHER peut commencer pendant le vert ou le jaune du trafic coïncidant et sera presque toujours donné pendant l'intervalle tout rouge.