![\"Fonctionnement](\"https:\/\/www.trafficsolution.cn\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1562729328575717378.jpg\")
<\/p>\nLes signaux actionn\u00e9s fonctionnent de la mani\u00e8re suivante : Une sorte de d\u00e9tecteur situ\u00e9 \u00e0 l'intersection enregistre la pr\u00e9sence ou non d'une voiture \u00e0 l'intersection.<\/p>\n
Les signaux enti\u00e8rement activ\u00e9s sont dot\u00e9s de d\u00e9tecteurs sur toutes les voies d'acc\u00e8s et les signaux semi-activ\u00e9s ne sont dot\u00e9s de d\u00e9tecteurs que sur certaines voies d'acc\u00e8s. Lorsque le d\u00e9tecteur enregistre un v\u00e9hicule et transf\u00e8re l'information au contr\u00f4leur, ce dernier enregistre la n\u00e9cessit\u00e9 d'une phase de service ou de droit de passage. Lorsque cette phase est en service, elle conserve le droit de passage pendant une dur\u00e9e minimale et un d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre accord\u00e9 si davantage de voitures sont d\u00e9tect\u00e9es pendant le feu vert. Ce temps suppl\u00e9mentaire est appel\u00e9 temps de passage. Si le trafic est suffisant, des extensions (sous la forme de temps de passage) seront ajout\u00e9es \u00e0 la phase jusqu'\u00e0 un certain temps vert maximum. Toutefois, si aucun autre appel n'est re\u00e7u pendant le temps vert, la phase s'ach\u00e8ve. C'est ce que l'on appelle le \"gap out\". Le cycle progresse ensuite en fonction des appels re\u00e7us au cours du cycle pr\u00e9c\u00e9dent. Le contr\u00f4leur de signaux passe alors \u00e0 la phase suivante de la s\u00e9quence de phases qui a re\u00e7u un appel.<\/p>\n
Les d\u00e9tecteurs \u00e0 boucle d'induction sont des d\u00e9tecteurs populaires malgr\u00e9 leur difficult\u00e9 d'installation. Les d\u00e9tecteurs \u00e0 imagerie vid\u00e9o sont de plus en plus utilis\u00e9s parce qu'ils ne n\u00e9cessitent pas d'installation dans le sol et qu'une seule cam\u00e9ra peut assurer la d\u00e9tection de toute une voie d'acc\u00e8s. Les d\u00e9tecteurs peuvent \u00eatre install\u00e9s de deux mani\u00e8res diff\u00e9rentes. Tout d'abord, ils peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s sur la d\u00e9tection d'impulsion ou la d\u00e9tection de pr\u00e9sence. Les d\u00e9tecteurs \u00e0 impulsion envoient simplement une impulsion rapide au contr\u00f4leur, que le v\u00e9hicule reste dans le rayon d'action du d\u00e9tecteur ou qu'il ne fasse que passer. Les d\u00e9tecteurs de pr\u00e9sence \u00e9mettent un appel pendant tout le temps o\u00f9 un v\u00e9hicule est d\u00e9tect\u00e9 dans le rayon d'action du d\u00e9tecteur. Avec les d\u00e9tecteurs de pr\u00e9sence, vous avez la possibilit\u00e9 de laisser le contr\u00f4leur se souvenir d'un appel ou non. Une autre option disponible lors de l'utilisation de d\u00e9tecteurs est le d\u00e9lai.<\/p>\n
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<\/em><\/p>\n Exemple de d\u00e9tecteur de boucle<\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n <\/p>\n Exemple de magn\u00e9tom\u00e8tre (capteur sans fil)<\/em><\/p>\n Placement du d\u00e9tecteur<\/p>\n Pour que les contr\u00f4leurs puissent communiquer avec les d\u00e9tecteurs, ceux-ci doivent \u00eatre correctement num\u00e9rot\u00e9s. La plupart des sch\u00e9mas de num\u00e9rotation des d\u00e9tecteurs sont bas\u00e9s sur la num\u00e9rotation des phases et d\u00e9pendent du type de contr\u00f4leur utilis\u00e9.<\/p>\n Autre syst\u00e8me de d\u00e9tection des v\u00e9hicules<\/p>\n La nouvelle tendance en mati\u00e8re de capteurs est celle des magn\u00e9tom\u00e8tres qui sont projet\u00e9s dans la chauss\u00e9e et envoient un signal sans fil \u00e0 un routeur install\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du carrefour (qui communique directement avec un contr\u00f4leur de la circulation) afin de permettre la d\u00e9tection des v\u00e9hicules pour diverses applications telles que la signalisation enti\u00e8rement activ\u00e9e ou le contr\u00f4le du franchissement des feux rouges, etc.<\/p>\n <\/p>\n <\/em><\/p>\n Exemple de d\u00e9tecteurs sans fil plac\u00e9s sur la chauss\u00e9e<\/em><\/p>\n Temps vert maximum<\/p>\n Pour les signaux actionn\u00e9s, il est courant de fixer le temps de vert maximum en d\u00e9terminant les intervalles de temps de vert pour l'intersection comme si elle \u00e9tait chronom\u00e9tr\u00e9e, puis en multipliant les valeurs par 1,25 \u00e0 1,5 (Roess et al.). Il ne s'agit que d'une ligne directrice ; comme pour la plupart des aspects de la synchronisation actionn\u00e9e, il faut faire preuve d'un grand discernement.<\/p>\n Bien qu'il puisse \u00eatre intuitif de supposer qu'il n'est pas n\u00e9cessaire d'avoir une dur\u00e9e maximale de vert pour les signaux actionn\u00e9s, car les d\u00e9tecteurs assurent un fonctionnement sans heurts, ce n'est pas n\u00e9cessairement le cas. Le temps de vert maximum est fix\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que les appels sur d'autres phases puissent \u00eatre trait\u00e9s sans attendre que la premi\u00e8re phase soit vide. Si nous fixons le temps de vert maximum \u00e0 un niveau trop \u00e9lev\u00e9, des demandes importantes et soutenues (comme aux heures de pointe) commenceraient \u00e0 affecter les op\u00e9rations sur d'autres approches. Le r\u00e9glage du temps vert maximum permet de limiter les d\u00e9faillances de phase (intervalles pendant lesquels les files d'attente ne se r\u00e9sorbent pas) \u00e0 une seule phase.<\/p>\n Temps de verdissement minimum<\/p>\n Le temps de vert minimum est d\u00e9fini comme le temps minimum n\u00e9cessaire pour lib\u00e9rer les v\u00e9hicules potentiellement stock\u00e9s entre la barre d'arr\u00eat et le d\u00e9tecteur (d\u00e9tection avanc\u00e9e). Les v\u00e9hicules qui ne se trouvent pas dans cette zone au moment o\u00f9 la phase est activ\u00e9e d\u00e9clenchent une extension de v\u00e9hicule, de sorte que ce minimum garantit que le signal n'oublie pas les v\u00e9hicules en aval du d\u00e9tecteur.<\/p>\n Rappels - maximaux, extensibles et souples<\/p>\n Le temps de passage est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme le temps n\u00e9cessaire \u00e0 un v\u00e9hicule pour aller du d\u00e9tecteur \u00e0 la barre d'arr\u00eat (d\u00e9tection avanc\u00e9e) et est \u00e9galement le temps d'\u00e9cart maximal. Pour la d\u00e9tection de la barre d'arr\u00eat, il ne faut pas de temps pour aller du d\u00e9tecteur \u00e0 la barre d'arr\u00eat, de sorte que le temps de passage est \u00e9gal \u00e0 z\u00e9ro. Il est \u00e9vident qu'il ne peut y avoir un \u00e9cart de z\u00e9ro seconde entre deux voitures successives. C'est pourquoi, si le temps de passage est trop faible, il est arbitrairement fix\u00e9 \u00e0 trois ou quatre secondes. Cette dur\u00e9e est sup\u00e9rieure \u00e0 l'intervalle suppos\u00e9 de deux secondes, mais elle n'est pas excessivement \u00e9lev\u00e9e pour que le signal atteigne son maximum \u00e0 chaque phase. En cas de d\u00e9tection avanc\u00e9e, il arrive souvent que le temps de passage doive \u00eatre excessivement long pour permettre \u00e0 un v\u00e9hicule d'avoir suffisamment de temps pour aller du d\u00e9tecteur \u00e0 la barre sup\u00e9rieure. C'est pourquoi plusieurs d\u00e9tecteurs sont souvent utilis\u00e9s aux intersections.<\/p>\n Mouvements de pi\u00e9tons<\/p>\n Lors de l'examen des signaux pour pi\u00e9tons, on a g\u00e9n\u00e9ralement suppos\u00e9 que le temps de passage au vert serait suffisamment long pour laisser aux pi\u00e9tons le temps de traverser la rue. Les signaux pour pi\u00e9tons ne sont pas tr\u00e8s diff\u00e9rents des signaux normaux pour v\u00e9hicules ; il y a un intervalle de marche et un temps de d\u00e9gagement. L'intervalle de marche est indiqu\u00e9 par une indication WALK et c'est pendant cette p\u00e9riode que les pi\u00e9tons sont cens\u00e9s commencer \u00e0 traverser la rue. En g\u00e9n\u00e9ral, le temps de marche minimum accord\u00e9 aux pi\u00e9tons est compris entre 4 et 7 secondes, mais il peut \u00eatre plus long. Le temps de d\u00e9gagement est indiqu\u00e9 par le signal clignotant \"NE PAS MARCHER\" et laisse suffisamment de temps \u00e0 un pi\u00e9ton marchant \u00e0 4 pieds\/seconde pour aller du trottoir jusqu'au bord de la derni\u00e8re voie de circulation. Le signal \"ne pas marcher\" indique qu'aucun pi\u00e9ton ne doit se trouver sur le passage pour pi\u00e9tons. Selon l'agence, l'intervalle \"DON'T WALK\" peut commencer pendant le vert ou le jaune de circulation co\u00efncidant et sera presque toujours donn\u00e9 pendant l'intervalle \"tout rouge\".<\/p>\n <\/p>\n Comment fonctionnent les feux d\u00e9clench\u00e9s par la circulation ?Les signaux actionn\u00e9s fonctionnent comme ceci : une sorte de d\u00e9tecteur \u00e0 l'intersection enregistre s'il y a ou non une voiture \u00e0 l'intersection.Les signaux enti\u00e8rement actionn\u00e9s ont d\u00e9t\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1954,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[38,44],"tags":[],"class_list":["post-1955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-industry-news"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Fonctionnement](\"https:\/\/www.trafficsolution.cn\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1562729328575717379.jpg\")
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